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結構雖小名堂多 公路牽引車推力桿介紹

隨著卡車技術的不斷引進與發展,以及目前國內運輸成版人快孤APP環保對車輛要求的不斷嚴格,汽車的懸架系統也越來越復雜多樣化,比如常見的公路6×4牽引車上普遍使用的平衡懸架,其中的一個小小推力桿就有很多形式。

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●  平衡懸架特點 I型V型兩種最常見

什么是平衡懸架?

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中國重汽NS-07斷開式平衡懸架系統

平衡懸架是指借助于油(或氣)及桿件(或梁)將左右車輪或前后車輪(或后軸)相連,以求達到力的平衡,減小在不平路面上相鄰兩輪(或左右車輪)上的垂直負荷的變化,使車輪具有較好的接地性,從而提高汽車的通過性與行駛穩定性。

平衡懸架的常見兩種形式?

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V型反作用桿平衡懸架系統

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I型反作用桿平衡懸架系統

目前,國內外采用的絕大多數的平衡懸架系統都是桿件連接式的平衡懸架系統,由于連接的桿件對整車的操縱穩定性和舒適性存在很大的影響,因此通常根據上端連接桿件的結構形式特點來標定平衡懸掛的類型。目前,應用最為廣泛的平衡懸架系統有兩種:I型反作用桿平衡懸架系統和V型反作用桿平衡懸架系統。

●  平衡桿(推力桿)的作用 防止車橋位移

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反作用平衡桿也就是我們通常所說的推力桿,推力桿的作用是防止橋移位的,一般的直推力桿只能防止中后橋前后移位,而V型推力桿除了可以防止中后橋前后移位,還可以防止左右移位,因為在汽車轉彎時,中后橋可能會產生左右移位的問題。

I型推力桿 結構簡單

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   I型推力桿的結構較為簡單,受力較為集中,但是主要可以防止中后期前后位移,對車橋左右位移來說,作用較小,但由于其結構簡單,對關鍵連接部位的要求不高,目前被廣泛應用。其代表車型為東風天龍系列,包括例如五十鈴日系牽引車也較多采用此種I型推力桿。

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   由于I型推力桿只解決了車橋前后不移位,如果轉向過小,特別是在重車情況下車橋錯位就非常厲害了,對拉桿及膠套損耗非常大。相對于公路用車,I型推力桿更適合礦區復雜路面使用,其耐用性也較高。

V型推力桿 受力均衡 裝配精度要求高

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V型推力桿總成裝置,通常設置在載重汽車中、后橋上,成對使用。其一端通過球面銷與車架鉸接,另一端則安裝在車橋上,通過關節軸承與車橋鉸接,其主要作用是穩定車橋,保持車橋的穩定位置,同時克服彈簧鋼板只能傳遞縱向力和側向力而不能傳遞牽引力、制動力及其相應的反作用力矩的弊端。因而當載重汽車過載時,V型推力桿可將沖擊載荷有效均衡地分配給車身兩邊縱梁,減輕橋殼和底盤受到的沖擊。

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但是相對于I型推力桿,V型推力桿對裝配精度和關鍵連接部位的精度和強度要求很高。同時由于載重汽車的工況惡劣,若V型推力桿密封不好,則泥沙等極易進入上球座,加快關節軸承總成磨損,從而導致整個總成性能下降,使用壽命大大降低。 

●  V型推力桿連接形式 分有橫銷和立銷連接

V型推力桿對自身結構和車架的要求比較高,從V型推力桿與車橋連接部位的結構來分的話,國內目前常見的主要分為兩類,橫銷連接與立銷連接。

橫銷連接 代表車型解放系列

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橫銷連接,從結構圖上我們很容易看出,V型推力桿上的大端是通過一根橫著的銷子,通過橡膠襯套連接的,其結構與I型推力桿較為一致。

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   根據其結構特點,以公路運輸車輛來講,在路面顛簸,車橋上下跳動較多的情況有較好的表現,例如有些運煤的牽引車,需要經常爬煤堆,此種結構較為適合。國內采用此種連接方式的代表車型有解放系列牽引車等。

立銷連接 代表車型重汽系列

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立銷連接的推力桿的大端與車橋的連接機構是靠一個類球頭的結構,垂直與車橋連接在一起的。該結構在歐系卡車應用較多。例如沃爾沃、曼等。

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從公路車相對來講從支點上看,其受力較為均衡,立銷的穩定性是可以較好的保證的,但是橋的上下幅度不大,這個主要使用在大件牽引車、高速物流車。國內代表車型為重汽系列。

●  推力桿的其他結構  直列平行式推力桿

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武漢車展上的霸龍M7C重卡

此外除了這三種常見結構外,為了滿足國內對輕量化的需求,不斷有廠商推出來帶有氣囊的懸掛系統。采用的上推力桿也有所不同,例如武漢車展上展出的霸龍M7C公路牽引車,采用的是直列平行式推力桿,不同于上述結構,此種推力桿結構為I型,但是布置位置與車橋平行。

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霸龍M7C上的直列平行式上推力桿

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論壇卡友帖子中的華菱牽引車也采用此種結構

由于輕量化車型的特點,加上氣囊系統的特殊結構,采用此種直列平行式上推力桿配合外加整體式平衡軸的結構在抗扭曲的效果更好一些。有助于保護氣囊。

●  國外牽引車 多配有防傾桿

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以采用普通鋼板懸掛奔馳 Actros重卡 440馬力 6X4 牽引車為例,其采用的是橫銷結構的推力桿,同時還配備有防傾桿,提高車輛在公路運輸中,行駛穩定性。

防傾桿的作用

防傾桿又稱為橫向推力桿,是懸架系統中的一種輔助性元件。它的主要作用是防止車身在轉彎時發生太大的橫向側傾,造成不必要的成版人快孤APP運輸事故。所以橫向推力桿的主要目的就是防止汽車橫向傾翻和改善汽車的平衡性。

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橫向推力桿是用彈簧鋼制成的扭桿彈簧,它的形狀呈“U”形,橫置在汽車的前橋和后橋。在推力桿身的中部,用套筒與車架鉸接,推力桿的兩端則分別是固定在了左右的懸架之上。只有當車身進行垂直運動時,兩側懸架變形相同,橫向推力桿就起不到作用了。當車身側傾的時候,兩側的懸架跳動就有所不一致,橫向的推力桿就會發生扭轉,桿身的彈力成為繼續讓汽車側傾的阻力,最終起到了橫向穩定的作用。

同樣曼(MAN)TGA系列重卡 430馬力 6X4 牽引車則采用的是立銷結構的推力桿,但是同樣配備有防傾桿。

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而在國內品牌的牽引車里面,盡管推力桿都看似一樣,除了采用MAN等歐洲技術底盤的車形外,配備有防傾桿的車型并不是很多。

●  結束語:

文章中只是簡單的介紹了國內6×4牽引車的推力桿的簡單結構形式,每種結構各有特色,同時需要指出的,推力桿結構雖然簡單,但是車輛行駛過程中其受力復雜,加上各品牌產品質量不盡相同,建議在車輛使用維護過程中,按照維護手冊及時檢查保養,同時也希望大家多多交流討論。(文/圖 楊建偉)